上海车展对话：奇瑞总经理助理古春山

发布时间：2024-05-21 12:21:45| 来源：乐鱼平台登录

  [汽车之家 人物对线上海车展开幕，汽车之家在车展上对话了奇瑞汽车股份有限公司总经理助理古春山，探讨了关于奇瑞的参展亮点及未来发展趋势，以下为对话实录：

  古春山：今年奇瑞带来了瑞虎和艾瑞泽两个研发系列，共有6款车型，其中搭载2.0TGDI的瑞虎8和瑞虎8 PLUS两款明星产品，还有搭载1.6TGDI的瑞虎7超能版，还有新新一代的瑞虎5x和艾瑞泽5PLUS，还有瑞虎8 PLUS混动版，其中明天我们还将发布“奇瑞4.0时代全域动力架构”，包括燃油、混动等多种动力解决方案，其中奇瑞燃油及混合动力为“鲲鹏动力”，基于“奇瑞4.0时代全域动力架构”打造，将实现用户更多产品需求。

  汽车之家：从您刚才介绍这些我们得知，我们机型只有瑞虎8一款是混动版其他都是传统燃油动力。

  古春山：混动这种首先第一款搭载，实际我们同时开发其他车型，明天会展示瑞虎8PLUS。

  古春山：我们这边奇瑞全域这个架构主要是有多种解决方案，第一个主要是燃油这块，目前燃油动力这块主要是高效、强悍和有劲，我们的热效率实际可以做更高，但是我们做到动力和效率平衡，热效率做到了38.2%，如果做混动版能够达到41%。综合各方面，我们在功率上做到192千瓦，相当于升功率96千瓦，峰值扭矩能够达到400N·m。这次世界首创全功能混动构型DHT。有9种工作模式，然后还有11种组合挡位，有3个物理挡位，但是加上电机其他的挡位组合在一起，大概有11种组合，实际我们实际使用是已经足够了，而且我们这里面相当于双电机。前驱双电机，后驱还有三电机，这样是三电机加上传统发动机，这样的线秒以内，百公里油耗大概1升左右，我们用TSD双轴驱动，所以在这换挡过程中是没有中断的，非常平顺。

  汽车之家：就您刚才这样的一个问题接着问，热效率是我们实验室的一个效率吗？还是整体的？

  汽车之家：刚才还提到您混动构型这块产品我们研发多长时间，是在原来变速箱基础之上改造还是全新打造的？

  古春山：全新打造的，开发大概有四年时间，我们从2017天开始，实际2016年正式开发出来，相当于已经打造四年了，今年正式上市。

  汽车之家：这个混动架构这块，同级对比包括比亚迪丰巢它们来对比，我们有什么优势？

  古春山：每家都有特点，我们奇瑞这边，依照我们的特点，我们优势是挡位不一样，我们有三挡，实际三个挡也会更加好，同时我们发电机三挡，换挡也比较平顺，同时挡位多了综合油耗也会降低，但是可能成本这块会有一点提升。三个挡位然后11种组合实际难度还很大，特别是在控制方面。

  汽车之家：刚才也提到发动机，还具体问一下，咱们发动机之前也研发很多年，这一次主要改进的技术思路是有哪些？

  古春山：实际上这一代2.0T是我们最新一代，和以前相比在实际理论上说应该是全新的，最主要是燃烧系统，我们主要是第二代的燃烧系统，发动机的结构构型做了全新开发，主要做的实际是超能、超静、超净、超轻、超固，所以最主要里面用的针对效率和环保这块用了350Bar的超高压直喷系统。实际在动力方面，超能这方面，刚才也说了峰值功率192kW，400N。NVH这边我们用了LUK钟摆式的双质量飞轮，还有AAM剪式双平衡轴系统，还有静音链、弯扭减振器。我们原来大部分减振器是扭振，关区和扭振结合在一起，这两年做了很多创新。轻量化刚才也说了，温度最高区域会开启强制冷却，既保持轻量化又保持燃油效果，可靠性就不用说了，质保都是有保障。

  古春山：尺寸和重量，重量我们现在应该是在按照这几年发动机重量，按照时间维度总体往下走，我们是在最下面区域应该是领先的，轻量化我们该是领先的。

  汽车之家：其实提到发动机终身质保问题，我们现在大家理解老百姓在看到发动机的时候，现在中国品牌发动机信息已经比过去强很多了，这样一个时间段我们又提出终身质保，终身质保是对我们口碑提升有一定帮助的，对我们售后压力会比较多吗？

  古春山：这款奇瑞这个承诺是经过充分评估的，也是我们技术和我们评控能力体系到了一定层次，可以给客户做这个承诺，也是让客户没有后顾之忧，实际是给客户一个定心丸，这也是奇瑞这么多年一直积累在发动机方面的经验和能力，包括充分验证体系，这个各位老师也很清楚，就不再赘述了。

  汽车之家：还有未来发展规划，未来到2025年，一半电动一半混动这种，围绕这个节点，在未来这几年规划。

  古春山：明天鲲鹏动力发布会也会有一些量化数据，我们基本分三阶段，在2021年之前我们热效率基本相当于是38%上下，37%到39%，原来37.1%这个效率大家都很清楚，后面我们提了38%点几，基本是37%到39%这个效率之间，这是第一阶段，加上一些轻混。第二阶段实际是在2025年，国家技术路线，节能与新能源汽车技术路线，奇瑞会在量化数据上面逐步提升，即39%到42%这个效率之间。然后HEV综合节油率会达到50%到55%，PHEV节油率会达到90%到95%。第三阶段到2030年，明年是我们十年规划方案一直到2030年，到时候PHEV节油率会达到95%，HEV节油率会达到55%到65%，然后传统发动机这块会利用预燃烧室，包括超稀薄燃烧技术，热效率提升至42%到45%，绝大多数都是一个“三步走”。

  汽车之家：抛弃提纲，因为拿着提纲问没那么舒服，想再了解一下我们整个奇瑞包括动力总成团队的建设情况？

  古春山：目前没有过大变化，我们现在大概有500人左右研发，就是纯粹研发，如果加上集成整个大研发就不只这么多了。

  汽车之家：我还想多问您一个问题，现在讲高端化，然后有很多品牌造这种高端智能电动车，我想知道现在传统燃油和变速机趋势情况下，我们怎么在燃油体系或者混动体系怎么体现我们的一个高端化？

  古春山：客观来说未来，动力系统是重中之重，但是随着车的属性和客户对它智能驾驶，包括娱乐，在线互联等其他属性强化，车作为交通工具的属性，会慢慢弱化。动力系统追求可能也会发生转变，更加趋向于环保、经济，当然动力这块必须给用户带来保证，但是可能不会像以前那么过分的来追求，以后也是汽车的核心之一，只是不像原来燃油车极端是动力核心。更多的是环保能耗，包括给用户带来驾驶的乐趣，这块我相信应该是一个重点。剩下就是对动力系统实际给用户带来感受越来越具体，因为大家都趋同。

  汽车之家：我还有一个问题，因为今年整个上海车展是今年唯一的一个属于全球性大车展，所以全世界聚光都聚到这了，大家都在说好，说市场好，中国是好，其实我们特别想象问一下，在今年这种好的情况下，企业面对的可能遇到的困难是什么？

  古春山：这个我不能回答，因为我这都是系统的问题。这个能私下聊你刚才说的目前形势。

  汽车之家：这个形势都好了，但是我想知道在这种形势好的情况下，我们遇到困难会有什么？无论是动力总成还是其他的？

  古春山：今年这个形势第一季度和去年第四季度形势差不多，实际上大家形势都还不错，奇瑞也是跑赢了，好的时候也是做的非常好，现在压力最大的实际上一个是疫情不确定性，第二个是我们目前的这种“芯片慌”和“人工慌”现在招人实际也很难。整体还有一个技术发展太快，特别是造车新势力给汽车带来一些新赛道，对传统企业转型，包括大众巨无霸这些也是面临压力，对企业的综合能力、运营能力包括企业管控都提出了很高要求。包括我们奇瑞出口占比比较大，国际形势也不太好，所以对企业来说困难很多。